李焯芬質疑錦上路方案造價更高 「通車最大得益者是八十後」

(星島)2010年1月15日 星期五 05:30
(綜合報道)

(星島日報報道)本港學術界和工程界就高鐵項目連日來爭議不休。前港大副校長、中國工程院院士李焯芬認為，高鐵落成後，最大得益者會是年輕一代，尤其是「八十後」，因為將來不少大學畢業生都要北上工作，高鐵能提供最大方便。他又質疑，「錦上路」方案屬構思階段，實際造價會更高，且會嚴重影響附近生態環境。

　　概念階段 沒做環評

　　李焯芬接受訪問時指出，政府的西九總站方案具深入分析，造價及客量估算合理，屬可行性方案，相反錦上路方案沒做環境評估、可行性研究及填海費用的估算，只是一個構思及概念階段的方案，相信實質造價會更高，身為水利專家的李焯芬坦言：「好似三峽工程，概念階段係四百幾億元，去到設計階段落實就升到二千億元。」

　　他指出，政府的方案有環保考慮，而世界的大型基建如包括環保元素，造價平均都高兩至三成，因此政府方案估價合理。他批評，高鐵總站倘設於錦上路，會影響當地生態，花費更多金錢做額外保育工夫。

　　商務客多 須考慮配套

　　身兼西九文化管理局成員的李焯芬又強調，政府一直有與他們就高鐵工程溝通，「看不到高鐵的土木工程會影響文化區，施工期間會有短期影響，相信政府會配合，是可以解決的問題，亦唔會影響西九文化區的時間表。」

　　研究交通運輸工程的港大土木工程系教授黃仕進認為，錦上路附近的交通配套不足，只有一條三號幹線，相反西九的鐵路網絡已成形，高鐵總站選址非西九莫屬。他表示，高鐵乘客中不少是商務客，總站選址應以他們角度出發，「附近必需要有足夠配套，例如酒店、商廈，甚至是購物區及遊客區，這一切可以在尖沙嘴找到，但新界西北就沒有，造成問題。」

　　另外，前九鐵主席田北辰批評錦上路方案是不切實際，指當年九鐵已花不少時間研究高鐵工程，當年的共識是以西九龍作為高鐵終點站，相信能達致最直接及最大客容量效果。「為了一小撮人影響長遠發展，難道是人權？」記者 梁思穎