美經濟封鎖影響古巴生活質量 首都公交僅470輛

傢住哈瓦那伯耶羅區的約爾迪每天早晨7時就得準時出傢門，乘坐公交車前往一傢餐館上班。“餐館9點要開工，就這30分鐘的車程，我需要拿出一個半小時來耐心等待公共汽車……”
　　本報記者日前在哈瓦那總統飯店門口的“利內爾”站臺試圖搭乘公共汽車前往老城區，也足足等瞭1個鐘頭。“公共汽車進站幾乎是不準點的，不清楚出瞭什麼問題。反正平日公共汽車都塞得跟沙丁魚罐頭似的，有時乾脆不來瞭……”約爾迪發起瞭牢騷。
　　近來，古巴人出行難局面似乎愈發嚴峻。哈瓦那地鐵巴士老司機阿豐索告訴記者，公交車發車時間間隔長且出現十分擁擠狀況，主要是因為車輛緊缺。
　　據瞭解，過去數年間，古巴陸續從俄羅斯和中國進口瞭數千輛不同用途的客車，其中投入哈瓦那公交系統使用的就有900多輛，日客運量增至80餘萬人次，為居民出行提供瞭極大便利。但自2008年下半年以來，古巴受國際金融危機及颶風等因素影響，經濟狀況急劇惡化，古巴政府不得不收緊“錢袋子”，很少購買汽車配件和添置新車。
　　哈瓦那交通局此前發表的一份聲明說，目前仍在首都正常運營的公交車隻剩下470輛，過半數車輛因不同故障被迫“下崗”。哈瓦那交通局副局長羅德裡格斯解釋說，政府的財政困難突出，累及交通部門的新車補給計劃遲遲無法落到實處。
　　哈瓦那大學社會學傢梅倫德斯認為，汽車零配件匱乏是導致交通部分“癱瘓”的主要原因之一，而這一問題並非僅僅波及公交系統，在公共衛生、農業、旅遊等其他部門和私傢車領域，也都不同程度地面臨著購買汽車零配件“老大難”問題。
　　“自美國的經濟封鎖正深刻影響著古巴民?的生活，這是問題的根本癥結！”梅倫德斯解釋說。受制於貿易禁運，古巴國內汽車一旦出現故障就不得不捨近求遠，必須從數千公裡之外的其他國傢高價進口零配件，加之古巴國內流通的許多老牌轎車或客車的發動機及配件原?自美國，相關維修配件隻能通過黑市從美國邁阿密托購，這大大增加瞭汽車維護成本，讓財政本就拮據的古巴“雪上加霜”。
　　交通困頓僅是美國制裁古巴形成的一個表象。根據最新統計，美國對古巴實施半個多世紀的經濟封鎖一共給古巴造成高達1.066萬億美元的經濟損失。50多年來，古巴政府頂著巨大的內外部壓力，始終堅持實施覆蓋全民的社會福利體制。在公共交通領域，公交車行駛1公裡的成本約1美元，與世界其他國傢相差無幾，但古巴人隻需支付0.4個古巴比索(約合0.016美元)便可坐上20多公裡的路程。
　　作為社會主義經濟模式“更新”計劃的一部分，古巴政府啟動瞭交通改革。一方面，政府合理採用瞭發達國傢先進的交通疏導理念，因地制宜地增開地鐵巴士線路，提高公交運作效率，其目標是在未來兩年內讓運載乘客人次在現有基礎上翻番。另一方面，古巴政府結合本國有限的財政資源著力推動節能降耗。古巴政府最近投入使用一種新型衛星導航設備，意在加強管理與控制城市公交車輛的燃油使用和運作效率，達到節能目的。研究人員還成功研製出一種以麻風樹種子為原料生?的生物柴油，以減少柴油進口。
　　為彌補公交運力不足，最近1年來政府廢除瞭汽車買賣禁令，並相繼向私傢車主增發運營許可。在哈瓦那街頭，五花八門的老式汽車吐著濃濃黑煙來回穿梭，這種?於上個世紀20—50年代的美國老牌“欖仁車”正越來越多地參與到疏解客流的隊列當中。它們順著城市的固定線路循環不息，一次可載客5人，每人收費10個古巴比索(約合0.4美元)，大受“草根”歡迎，拼車出行由此漸成“時尚”。
　　(本報哈瓦那電)